Μοντέλα

Πριν 6 χρόνια Ιαπωνικές μοτοσυκλέτες με ευρωπαϊκό στυλ δεν υπήρχαν. Από τότε, το CBX ήρθε και έφυγε, τα υπόλοιπα 2κύλινδρα και 4κύλινδρα  ήρθαν και έμειναν. Τώρα οι ρέπλικα κλασσικές Ιταλικές σπορ μοτοσυκλέτες έρχονται από την Ιαπωνία με ονόματα όπως Interceptor και GPZ. Τι απέγινε εκείνη η ζωηρή σπορ μοτοσυκλέτα του "πραγματικού" αναβάτη, το Le Mans; Προσέξτε, η πλέον ερεθιστική μοτοσυκλέτα της Ιταλίας είναι ζωντανή και καλύτερη από ποτέ.

Με το Convert του 1976, η Moto Guzzi βάζει στην άκρη τις σπορτ ανησυχίες της και φέρνει στην αγορά μια πραγματικά τουριστική μοτοσυκλέτα, σαν το παλιό V7, αν και όχι ακριβώς... τo Moto Guzzi V-1000 Convert είναι μια πραγματικά "φορτωμένη" μοτοσυκλέτα, με πολλές "πρωτιές" στην τουριστική κατηγορία.

Η μικρότερης χωρητικότητας, πλήρη μοτοσυκλέτα, ευρείας παραγωγής, το Ιταλικό Moto Guzzi 65 (Guzzino) βρίσκεται σε μια κατηγορία που ξεπερνάει το μέγεθος του κινητήρα του. Ο συνδυασμός ενός αποτελεσματικού κινητήρα, με κιβώτιο 3 ταχυτήτων, και το μικρό βάρος, κάνουν αυτήν την μηχανή μια πλήρώς πρακτική μοτοσυκλέτα, οχι μόνο για τοπική χρήση, αλλά ακόμα και για πιο φιλόδοξα ταξίδια.

Η απάντηση της Moto Guzzi στην μετακίνηση με εντυπωσιακό τρόπο.

Μεγάλο, αλλά τόσο άνετο! Αν οι Ρωμαικοί θεοί είχαν μοτοσυκλέτες, σίγουρα η Moto Guzzi θα ήταν η επιλογή του Βάκχου. Αναβλύζει ποιότητα και ευχαρίστηση. Είναι μια μεγάλη με ιδιαίτερο στύλ μηχανή δρόμου, που αποπνέει πολυτέλεια; μια αυθεντική υπερμοτοσυκλέτα.

Το Los Angeles Police Department έχει έναν απο τους μεγαλύτερους στόλους μοτοσυκλετών στον κόσμο. Διάφορες μάρκες μοτοσυκλετών έχουν κατα εποχές χρησιμοποιηθεί απο το LAPD τα τελευταία 20 χρόνια, αλλά δεν ήταν πάντα έτσι. Όταν μπήκα στο σώμα τροχαίας του LAPD   το 1961 η μόνη διαθέσιμη μοτοσυκλέτα ήταν η Harley-Davidson.

Το 850 Le Mans μπήκε στην αγορά το 1976, με το χαρακτηριστικό cafe racer στυλ που είχε η πρώτη σειρά. Αν και κάποιοι το ονόμασαν ο "Ασσος" ή Mark I  (Αγγλοι/Αμερικάνοι), για το εργοστάσιο το επίσημο όνομα ήταν 850 Le Mans και ήταν το πρώτο μοντέλο της σειράς που παρέμεινε στην παραγωγή για σχεδόν 15 χρόνια με τρείς εκδόσεις με κινητήρα 850cc, και κατόπιν με κινητήρα 1000 cc  έως το 1993.

1953. H Guzzi δέχεται επίθεση απο τα παντοδύναμα τετρακύλινδρα Gilera στην κατηγορία των 500cc, τουλάχιστον στις "γρήγορες" πίστες των Moto GP της εποχής. Το "αγαπημένο" αλλά γέρικο πλέον δικύλινδρο V-120, καταφέρνει να αντισταθεί στις πιο κλειστές πίστες, όπου η διαφορά ιπποδύναμης δεν έχει τον πρώτο λόγο, αλλά παίζει ρόλο το  συνολικό στήσιμο της μοτοσυκλέτας. Ο Giorgio Parodi είναι απο τους πρώτους που θέτει το θέμα για έναν πολυκύλινδρο κινητήρα  ώστε να μπορεί η Guzzi να είναι πάλι ανταγωνιστική.

Η Moto Guzzi Sport 14 θεωρείται, ακόμα και σήμερα, αξιόπιστη μοτοσυκλέτα, με καλή απόκριση στο γκάζι, αλλά και άνετη, με καλή ποιότητα κατασκευής. Λίγους μόνο μήνες από την έναρξη της παραγωγής της, έγινε το επίκεντρο της προσοχής του εργοστασίου του Mandello del Lario.

Το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Moto Guzzi ήταν το Normale. Το "παραγωγής" τουλάχιστον τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της Moto Guzzi όχι κυριολεκτικά, καθώς ουσιαστικά μιλάμε για τεχνίτες που δούλευαν σε διαφορετικούς πάγκους. Αυτό δικαιολογεί και ορατές αποκλίσεις απο κομμάτι σε κομμάτι.

Λίγο πρίν τον δεύτερο Παγκόσμιο πόλεμο, οι ένοπλες δυνάμεις είχαν αρχίσει να δείχνουν ενδιαφέρον για τις μοτοσικλέτες, αν και δεν ήξεραν κατά πόσο θα μπορούσαν να φανούν χρήσιμες.