MOTO GUZZI – ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ Ιστορία Moto Guzzi
Μια νέα προσπάθεια
Το 1951 η Moto Guzzi επέστρεψε επίσημα στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με πλήρη ομάδα, αποτελούμενη από τους Anderson, Lorenzetti, Ruffo και τους νεοεισερχόμενους Gianni Leoni και Sante Geminiani.
Η αεροσήραγγα
Την ίδια χρονιά ετοιμάστηκε μια αεροσήραγγα μέσα στο εργοστάσιο. Η δημιουργία αυτή δεν αποτέλεσε μόνο το ορόσημο για την μάρκα αλλά μέσω των συνεχών τεστ και αναλύσεων, έδωσε στην εταιρεία την πρωτιά σε ότι αφορούσε την αεροδυναμική και το streamlining.
Οι αγώνες ΤΤ στο Isle of Man το 1951
Ο πρώτος αξιοσημείωτος αγώνας της χρονιάς ήταν στο TT του Isle of Man όπου ο Anderson λίγο έλειψε να πάρει την νίκη και αυτό γιατί ένα σπασμένο πιστόνι τον κράτησε μακριά από την πρωτιά. Πίσω του όμως μένονταν μια μάχη μεταξύ του Tommy Wood (Guzzi) και του Ambrosini (Benelli). Ο πρώτος κατάφερε να πάρει τελικά την νίκη με διαφορά 8.4 δευτερολέπτων μετά από 193 χλμ αγώνα.
Μετά την νίκη ο δημοσιογράφος George Wilson του περιοδικού Motor Cycle κατάφερε να δοκιμάσει την νικηφόρα μοτοσικλέτα, όπου και χαρακτηριστικά έγραψε στο άρθρο του: «Ο κινητήρας άρχιζε να δουλεύει σωστά γύρω στις 6000 σαλ και την απαραίτητη δύναμη που χρειάζονταν για την νίκη την κατέβαζε όταν οι στροφές έφταναν στο εύρος μεταξύ 6400 και μέχρι τις 8000 (το μέγιστο) με την ροπή να φτάνει στην κορυφή περίπου 500 σαλ νωρίτερα. Από όλες τις αγωνιστικές μοτοσικλέτες που είχα την τύχη να δοκιμάσω, θεωρώ αυτήν την Guzzi το ξεχωριστό μου μωρό! Την αγαπώ» Κι ας συνυπολογίσει κανείς ότι μόλις πριν από λίγο διάστημα ο εν λόγω δημοσιογράφος είχε οδηγήσει και τεστάρει την εργοστασιακή Norton, νικήτρια Junior TT του Geoff Duke με το περίφημο και ξακουστό featherbed πλαίσιο.
Προθερμαίνοντας το Λάδι
Πριν ξεκινήσει κανείς τον κινητήρα έπρεπε να προηγηθεί ένα τελετουργικό θα μπορούσαμε να πούμε. Αυτό της προθέρμανσης του λιπαντικού λαδιού. Η διαδικασία είχε ως εξης: το λάδι (συνήθως βασιζόμενο σε λαχανικά, όπως το Castrol R) χύνονταν μέσα στο ντεπόζιτο αφού πρώτα προθερμαίνονταν σε ένα κατσαρολάκι. Μάλιστα η Moto Guzzi ήταν σαφής και πάντα ακολουθούσε την διαδικασία ισχυριζόμενη πως η προθέρμανση του λαδιού ήταν απαραίτητη ώστε ο κινητήρας να αποδώσει σωστά στις υψηλές στροφές.
Νίκη σε Γαλλία και Ulster
Μετά το ΤΤ ακολούθησε το Γαλλικό GP, το οποίο αμαυρώθηκε από τον τραγικό χαμό του Ambrosini, κατά την διάρκεια δοκιμών, στερώντας από την Benelli την καρδιά και ψυχή της ομάδας. Έχοντας πάψει να υπάρχει η κυριότερη απειλή, ο Ruffo κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για δεύτερη φορά, κάνοντας νίκες στην Γαλλία και το Ulster. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Cann ενώ τέταρτος ήταν ο Wood. Την τετράδα έσπαγε το μελλοντικό αστέρι της Moto Guzzi, που άκουγε στο όνομα Arthur Wheeler και οδηγούσε εκείνη την χρονιά πάνω σε μία Velocette.
Δυστυχώς και το Ulster GP σημαδεύτηκε εκείνη την χρονιά από ένα άλλο τραγικό γεγονός. Κατά την διάρκεια δοκιμαστικών οι νέοι αναβάτες της Guzzi, Gianni Leoni και Sante Geminiani αλληλοσυγκρούστηκαν χάνοντας και οι δύο την ζωή τους. Εντωμεταξύ ο Anderson είχε μια πτώση στην Ιταλία και έμεινε εκτός μέχρι το τέλος του Οκτώβρη.
Τελικά μια καταστροφική χρονιά
Αν και η Moto Guzzi είχε καταλάβει τις 6 πρώτες θέσεις στο Ιταλικό GP στην Monza τον Σεπτέμβριο, το 1951 αποδείχθηκε καταστροφική χρονιά. Επτά βασικοί αναβάτες της είχαν σκοτωθεί. Ανάμεσά τους οι Leoni, Raffaele Alberti, Claudio Mastellari και ο Renato Magi.
Έχει διαβαστεί 18577 φορές
Τελευταία νέα
Τα πιο δημοφιλή
