Ing. Carcano Πρόσωπα Moto Guzzi

Με φόντο μια ανελέητη βροχή φτάσαμε σε μια παλιά και θα έλεγα διαχρονική αυλή, μέσα στα σοκάκια της παλιάς πόλης του Mandello, κοντά στις ακτές της λίμνης. Εκεί λοιπόν στην αυλή, υπήρχε μια σκάλα, όπου στη κορυφή της έβλεπες μια ξύλινη πόρτα.

Δίπλα από τη πόρτα υπήρχε μια απλή-από ορείχαλκο-πινακίδα που διαβάζοντάς τη, στιγμιαία έχασα έναν καρδιακό παλμό “Ing. Carcano”.

Όλα ξεκίνησαν λίγους μήνες πριν, όταν σαν αρχική ιδέα, ήθελα να επισκεφτώ τον Αρχιμηχανικό, ώστε να μου υπογράψει το εγχειρίδιο χρήσης της μοτοσικλέτας μου, την οποία αυτός είχε σχεδιάσει. Μετά αυτή η ιδέα με οδήγησε σε μία άλλη...μια συνέντευξη με τον Αρχιμηχανικό, η οποία θα δημοσιεύονταν στο  Anima Guzzista. Ο Giulio C. Carcano είναι ο άνθρωπος που σχεδίασε το περίφημο 500cc V8, όπως και μετέπειτα τον ξακουστό V90 εγκάρσιο, χάρη στον οποίο η Moto GUZZI έμεινε «ζωντανή» για πάνω από 30 χρόνια τώρα. Καθώς ετοιμαζόμουν για την συνέντευξη παραδέχομαι πως ήμουν γεμάτος αμφιβολίες. «Θα είναι ενδιαφέρουσες οι ερωτήσεις μας;», «ο Carcano πως θα ανταποκριθεί στην συνέντευξη, αφού έχει δώσει χιλιάδες στη ζωή του;.

Χτύπησα την ξύλινη πόρτα και μετά από λίγο ένας ψηλός κύριος με άσπρα μαλλιά, στα 93 του χρόνια, μου άνοιξε. Αυτός ήταν! Τον αναγνώρισα από τις φωτογραφίες που είχα δει στο βιβλίο του Colombo, τραβηγμένες 30 χρόνια νωρίτερα. Έχασα ακόμα έναν καρδιακό χτύπο. Μας κάλεσε να εισέλθουμε στην τραπεζαρία. Τα πάτωμα αποτελούνταν από μαρμάρινα πλακάκια και ο χώρος ήταν διακοσμημένος με παλιά ξύλινα έπιπλα, σαν να πέρασε ο χρόνος χωρίς να έχει αγγίξει κάτι. Καθόμαστε και ξεκινάμε τη συνέντευξη, με ήδη ζεστή ατμόσφαιρα, από τον καφέ της κυρίας Carcano.

Συνέντευξη: Luca Angerame, με την συμβολή του Aldo Locatelli

L. A: Πρώτα απ’όλα θέλω να σας ευχαριστήσω για την προθυμία και καλοσύνη που δείξατε να μας παραχωρείστε τούτη τη συνέντευξη. Είμαι εδώ για λογαριασμό όλων των guzzisti και θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για όλα όσα έχετε κάνει. Καθημερινά οδηγούμε και χαιρόμαστε τη μοτοσικλέτα της οποίας τον κινητήρα έχετε σχεδιάσει εσείς και χάρη σε σας συνεχίζουμε και διανύουμε όμορφα χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας V και η πρώτη μοτοσικλέτας V7

Giulio Carcano: (χαμογελώντας) Παρακαλώ αρχίστε, θα χαρώ να σας απαντήσω, εφόσον μπορώ.
L.A: Θα ήθελα να ξεκινήσουμε με τον V90 κινητήρα, ο οποίος χρονολογείται από το 1965 και χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Ποια ήταν τα σχέδιά σας για αυτόν το κινητήρα; Ποιές θα μπορούσαν να ήταν οι προσδοκίες τότε;
G.C: Είναι μια παλιά ιστορία. Όπως τώρα γνωρίζετε-γιατί πλέον αποτελεί κοινή γνώση- η ειδική φρουρά του Προέδρου της Ιταλίας χρειάζονταν μια νέα μοτοσικλέτα, νέας τεχνολογίας, διότι το Falcone που είχαν δεν τους εξυπηρετούσε πλέον. Ένας συνταγματάρχης διοικητής της φρουράς μου είχε πει: « γνωρίζετε ότι επιλέγουμε τα άλογά μας από την Νορμανδία γιατί δεν είνα καλό για τους άντρες αλλά και για τα άλογα να βλέπουν έναν δίμετρο άντρα πάνω σε ένα μικρό άλογο....γι’ αυτό θέλουμε μια νέα μοτοσικλέτα, η οποία θα αποτελεί ο,τι αποτελούν τα Νορμανδικά άλογα για τους άντρες μας». Αυτό ήταν το κύριο σημείο εκκίνησης για μένα. Έτσι πραγματοποιήσαμε τον πρώτο κινητήρα V με κυβισμό 704cc. Εκείνη τη περίοδο κατασκεύασα επίσης έναν κινητήρα V 500cc και στη συνέχεια έναν 600cc. Τον τοποθέτησα σε ένα Fiat 500 και θυμάμαι πως είχα ικανοποιηθεί πολύ. Έδινε 38 άλογα, πολλά περισσότερα απ’ότι ο αρχικός κινητήρας του Fiat (18-20 άλογα). Το αυτοκίνητο ήταν πολύ ευχάριστο και είχε πολύ καλή επιτάχυνση και υψηλή ταχύτητα για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο (140 χλμ/ώρα). Τότε θα κατασκευαστεί και ένας άλλος V, πιο πολύ ένα ταπεινό σχέδιο που προορίζονταν να χρησιμοποιηθεί σε στρατιωτικό όχημα, το λεγόμενο μηχανικό μουλάρι-3Χ3. Τελικά για τη μοτοσικλέτα επελέγη η V διάταξη αφού είχε αρέσει όχι μόνο στον στρατό και την αστυνομία αλλά και στον υπόλοιπο κόσμο (είχαμε κάνει δοκιμές). Στη συνέχεια αυξήσαμε τον κυβισμό στα 750cc, κάνοντάς τον έναν σπορ κινητήρα, ή θα μπορούσα να πω έναν αγωνιστικό κινητήρα. Εδώ θα ήθελα να συμπληρώσω πως κατά την άποψή μου αν και ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ιδανικός για ταξίδια, για στρατιωτική ή και αστυνομική χρήση, δεν είναι ότι καλύτερο για αγωνιστική χρήση για λόγους του οποίους φοβάμαι να αναλύσω για να μην γίνω κουραστικός.
L.A: Μήπως λόγο των προεξεχόντων κυλίνδρων;

G.C: Ναι, υπάρχει κάποιο πρόβλημα, αλλά δεν ξέρω τι έχουν στο μυαλό τους. Σε ότι αφορά τον ανταγωνισμό γνωρίζω σήμερα πως στην Aprilia υπάρχει ήδη νέος κινητήρας ο οποίος έχει δοκιμαστεί σε αγώνες. Όπως γνωρίζετε, αρχής γενομένης από τον επόμενο έτος, η υψηλότερη κατηγορία θα είναι μόνο για τετράχρονους κινητήρες. Κατασκεύασαν (οι της Aprilia) έναν τρικύλινδρο κινητήρα τον οποίο «έτρεξαν» σε κάποιους αγώνες, αλλά τώρα είναι αργά. Δεν ξέρω αν αυτός ο κινητήρας θα μπορεί να ανταγωνιστεί  τον 5κύλινδρο Honda ή τους 4κύλινδρους Yamaha, Suzuki κ.ο.κ. Όσον αφορά τη παραγωγή, δεν ξέρω τι θέλουν να κάνουν. Ένιωσα πως ήθελαν να εξελίξουν τον V κινητήρα σε υγρόψυκτο, αλλά δεν γνωρίζω αν θα συνεχίσουν την εξέλιξη.
A.L: Μέχρι τώρα ο κινητήρας σας έχει αναπτυχθεί στο μέγιστο..
G.C: Ακριβώς και πιστεύω πως πάντα οι άνθρωποι ελκύονται από κάτι καινούριο και ειλικρινά πιστεύω πως ο V κινητήρας μου δεν μπορεί να αποτελεί πλέον κάτι καινούριο. Ναί, ίσως μπορεί να γίνει υδρόψυκτός. Άκουσα έντονες φήμες....ποιος ξέρει...
L.A: Θα συμφωνήσουμε όλοι σε αυτό; Ότι δηλαδή διάβασα κάπου πως πολλοί ισχυρίζονται πως δεν θα αγόραζαν GUZZI χωρίς την συγκεκριμένη διάταξη κινητήρα.
G.C: ...γέλια...
A.L: Υπήρχε θα λέγαμε το ίδιο θέμα, όταν κατασκευάστηκε ο V90 το 1965. Ποιός θα εγκατέλειπε τον επιτυχημένο μονοκύλινδρο του Falcone;
G.C: Ας ξεχάσουμε για μια στιγμή την MG. Ο ανταγωνισμός στην αγορά σπορ μοτοσικλετών σήμερα είναι πολύ σκληρός. Θυμάμαι στο παρελθόν ο κόσμος έλεγε «Ιαπωνέζικη μοτοσικλέτα; Θα είναι αξιόπιστη;» Και τώρα βλέπετε πως οι Ιάπωνες τα πήγαν περίφημα στις μοτοσικλέτες αλλά και στα αυτοκίνητα. Έτσι αν κάποιος θέλει σήμερα να εγκαταλείψει την V διάταξη, θα πρέπει να κατασκευάσει έναν υψηλής απόδοσης κινητήρα. Σήμερα τα 100 άλογα απλά δεν είναι αρκετά.

• «
• 1
• 2
• 3
• 4
• »

Έχει διαβαστεί 17380 φορές

Ετικέτες: Ing Carcano Πρόσωπα Moto Guzzi

Προηγούμενο άρθρο

Ing. Giuseppe Guzzi

Επόμενο άρθρο

Arturo Magni