Ing. Carcano Πρόσωπα Moto Guzzi
Aγωνιστικές μοτοσικλέτες
L.A: Σήμερα πωλούνται μοτοσικλέτες με 160 άλογα. Είναι δύσκολο να περάσεις αυτή τη τιμή σε μοτοσικλέτες δρόμου..
G.C: Ναι και δεν είμαι σε θέση να κατανοήσω. Τώρα στο GP υπάρχει η φόρμουλα των 990cc τετράχρονων κινητήρων. Σκεφτείτε πως ένας 1000cc τετράχρονος κινητήρας μπορεί να φτάσει κοντά στα 300 άλογα. Ε λοιπόν είναι τρελοί, διότι ο δίχρονος κινητήρας έχει 200 άλογα ενώ ο νέος τετράχρονος κινητήρας που τρέχει σήμερα στα πρωταθλήματα, φαίνεται να έχει 240 με 250 άλογα. Το επιχείρημα είναι απλό. Στην Φόρμουλα 1 έχουμε 800 ίππους από 3 λίτρα. Με δεδομένο οτι ο μικρός κινητήρας είναι πιο «ευκίνητος» είναι επόμενο να περιμένουμε πως η Honda θα κατεβάσει του χρόνου κινητήρα σχεδόν 300 ίππων. Τώρα αναλογίσου τι σημαίνει 300 άλογα σε ελαστικό με 4 ίντσες. Είναι παράλογο.
L.A: Θα πρέπει να εισάγουν ηλετρονικά όπως έκαναν στην F1 (traction control κτλ)
L.A: Γιατί 8 κύλινδροι και όχι 6 ή 4;
G.C: Το είχαμε σκεφτεί το θέμα. Αν μέναμε στους 4 κυλίνδρους θα χάναμε σημαντικό χρόνο μέχρι να φτάσουμε το επίπεδο της Gileta και MV, οι οποίες είχαν ήδη εξελίξει τους 4κύλινδρους κινητήρες τους. Έτσι με τον 8κύλινδρο δεν θα ασχολούμασταν με το θέμα δύναμης αλλά με το βάρος και τις διαστάσεις. Και το εκπληκτικό είναι πως το 8V ήταν σχεδόν όσο ένα 250άρι σε μέγεθος. Ακόμα από τις πρώτες δοκιμές, όταν ανέβηκε στον πάγκο, έδωσε 63 άλογα, ενώ o κινητήρας της Gilera 60. Μετά από λίγο καταφέραμε 70-72 άλογα και θα είχαμε φτάσει πολύ ψηλότερα αν δεν μας κατέστρεφε εκείνη η παράλογη συμφωνία του 1957.
L.A: Κατά την άποψή σας λοιπόν, μέχρι που θα μπορούσε να είχε φτάσει η εξέλιξη;
G.C: Είχαμε τόσα πολλά πράγματα να δοκιμάσουμε, όπως καινούριο στροφαλοφόρο άξονα. Από τους 75 ίππους μέσα σε 2 χρόνια υπολογίζω πως θα μπορούσαμε να φτάσουμε τους 100 ίππους και μάλιστα σχετικά εύκολα. Ο κινητήρας είχε δοκιμάστει στις 12500 στροφές στον πάγκο και θυμάμαι ο Lomas μου είχε πει πως στο κύκλωμα Avus είχε φτάσει τις 14500 στροφές. Θυμάμαι πως του είπα πως ίσως έπρεπε να τοποθετήσουμε περιοριστή στροφών (κόφτη). Χαλαρά θα μπορούσαμε να φτάσουμε τις 14000 στροφές με εκείνες τις διαστάσεις. Το πρόβλημα εντοπίζονταν στη διανομή. Σκέψου τα περιθώρια βελτίωσης που θα είχε αυτός ο κινητήρας, με τεχνολογία που σήμερα θεωρείται φυσιολογική, όπως ηλεκτρονική μίζα και πνευματική κίνηση βαλβίδων. Και σκέφτεται πόσο πιο απλό θα ήταν, αντί για 8 καρμπυρατέρ, να λύναμε το οποιοδήποτε πρόβλημα με τον ψεκασμό.
L.A: Αν οι κανονισμοί δεν το απαγόρευαν, πιστεύετε ο κινητήρας θα χρησιμοποιούνταν σήμερα;
G.C: Αυτός για τον οποίο μιλούμε ίσως όχι, αλλά σίγουρα ο «γιος» του. Υπάρχουν τόσες πολλές τεχνολογικές καινοτομίες που έγιναν διαθέσιμες μετά από αυτόν το κινητήρα. Κι αν ήταν δυνατό, θα στοιχημάτιζα πως οι Ιάπωνες θα το είχαν ήδη κάνει. Θυμάμαι το 1956 η Honda κατασκεύασε έναν κινητήρα 125cc με 5 κυλίδρους. Ξέρετε τι θα πει αυτό; Γυρνούσε στις 19000 στροφές. Το είχα δει στο Tourist Trophy. Ήταν μεταξύ 1955 και 1957; Ίσως αργότερα...(νομίζει)..
L.A: Οπότε σήμερα να ήταν δυνατόν, θα κατασκευάζατε τον ίδιο κινητήρα για αγωνιστική χρήση;
G.C: Αν ήταν δυνατόν, πάμε στοίχημα πως θα το έκανα;! Σίγουρα! Έναν 8κύλινδρο με την ίδια διάταξη αλλά με διαφορετικά κατά τα άλλα χαρακτηριστικά. Σήμερα να δεν τοποθετήσεις 4 ή 5 βαλβίδες έχεις ήδη χάσει. Ο 8V εκείνης της εποχής είχε 2 βαλβίδες. Στη συνέχεια θα τοποθετούνταν περισσότερες. Βλέπετε...εκείνη την εποχή το πρόβλημα ανάφλεξης ήταν πρακτικά χωρίς λύση.
L.A: Φαντάζομαι τον κινητήρα εκείνο σήμερα, με τα σύγχρονα συστήματα ανάφλεξης και ψεκασμού..
G.C: Ναι σίγουρα. Ο κινητήρας είναι πλατύς, με τη διάμετρο ίση με το χρόνο. Σήμερα κατασκευάζουν υποτετράγωνους (undersquare) κινητήρες, ικανούς να περιστρέφονται γρηγορότερα. Θεωρώ πως ένα τέτοιος κινητήρας θα μπορούσε σήμερα να περιστρέφεται στις 20000 σ.α.λ και να παράγει κοντά 150 άλογα, με το μισό του λίτρου.
L.A: Είναι αλήθεια ότι την εποχή εκείνη σκεφτόσασταν την κατασκευή ενός 4κύλινδρου από το μισό εκείνου του 8κύλινδρου;
G.C: Όχι δεν είναι αλήθεια. Ένα τέτοιο πείραμα ποτέ δεν πραγματοποιήθηκε. Αντίθετα ένας 8κύλινδρος 350cc κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε στη Monza. Θυμάμαι πως εκείνος ο κινητήρας μας έδωσε αμέσως 52-53 άλογα, αλλά το κάναμε για πλάκα και δεν κατασκευάστηκε ποτέ άλλος.
Τελευταία νέα
Τα πιο δημοφιλή
